ভারত-মধ্যপ্রাচ্য-ইউরোপ করিডোর, বা আইএমইসি, চীনের বিআরআই-এর জন্য একটি সম্ভাব্য হুমকি উপস্থাপন করে, কারণ এটি চীন থেকে ভারত-আরব এবং ইউরোপীয় সমষ্টিতে সরবরাহের চেইনগুলিকে সরিয়ে দেওয়ার সম্ভাবনা রাখে।

G20 সম্মেলনের সময় গ্লোবাল ইনফ্রাস্ট্রাকচার অ্যান্ড ইনভেস্টমেন্ট এবং ভারত-মধ্যপ্রাচ্য-ইউরোপ অর্থনৈতিক করিডোর ইভেন্টে অংশীদারিত্বে মার্কিন প্রেসিডেন্ট জো বিডেন (ডানে) এবং ক্রাউন প্রিন্স এবং সৌদি আরবের প্রধানমন্ত্রী মোহাম্মদ বিন সালমান বিন আবদুল আজিজ আল সৌদের সঙ্গে ছিলেন প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদি 2023, মধ্যে

পুরানো শত্রুরা মিত্র হয়ে উঠছে, এবং পূর্বে অকল্পনীয় রাজনৈতিক অংশীদারিত্ব দ্রুত মধ্যপ্রাচ্যের অর্থনৈতিক সমীকরণ পরিবর্তন করছে, যা এই এলাকায় একটি দৃষ্টান্ত পরিবর্তনের কারণ হচ্ছে। এরকম একটি উদাহরণ হল ভারত-মধ্যপ্রাচ্য-ইউরোপ অর্থনৈতিক করিডোর (IMEC) নামে পরিচিত আন্তর্জাতিক সংযোগ প্রকল্প, যা ভারত থেকে ইউরোপ মহাদেশের দেশগুলিকে সংযুক্ত করে। এই উদ্যোগের সুবিধাগুলি অঞ্চলের সীমানা ছাড়িয়ে প্রসারিত হবে এবং এর বৃহত্তর ভূ-কৌশলগত এবং ভূ-অর্থনৈতিক প্রভাব থাকবে। দুই সহস্রাব্দের পর, এশিয়া-আরব উপসাগর এবং ইউরোপীয় অঞ্চল আরও একবার রোমান সাম্রাজ্য এবং ভারতের মধ্যে একটি পুনরুদ্ধার করা পুরানো লোহিত সাগরের বাণিজ্য পথের কেন্দ্রস্থল হতে চায়। এই পথটি 30 খ্রিস্টপূর্বাব্দে সমৃদ্ধ ছিল এবং দ্বিতীয় সহস্রাব্দের মাঝামাঝি পর্যন্ত টিকে ছিল।

এইভাবে, যখন ভারত, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, সংযুক্ত আরব আমিরাত, সৌদি আরব, ফ্রান্স, জার্মানি, ইতালি এবং ইউরোপীয় ইউনিয়ন একটি সমঝোতা স্মারক স্বাক্ষর করেছে এবং “মসলা বাণিজ্য রুটে” সমুদ্র এবং স্থল সংযোগের অবিশ্বাস্যভাবে উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে, তখন থেকে তরঙ্গ অনুভূত হয়েছিল। ভারতের উপকূল আরব সাগর এবং লোহিত সাগর পর্যন্ত এবং তারপরে ভূমধ্যসাগর পর্যন্ত। “বন্দর, রেল-সড়ক, এবং বন্দর” নেটওয়ার্ক যা ভারতীয়, পার্সিয়ান এবং মিশরীয় বন্দরগুলিকে ইউরোপীয় ট্রেন লাইনের সাথে সংযুক্ত করে যা ভূমধ্যসাগরীয় সমুদ্রবন্দরগুলিতে শেষ হয় তা ভ্রমণের সময় এবং ব্যয়কে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে। চীনের অবকাঠামো নেটওয়ার্কের জন্য একটি গুরুতর হুমকি সৃষ্টির সম্ভাবনা নিয়ে বিআরআই বিরোধিতাকারীদের জন্য উত্তেজিত হওয়া স্বাভাবিক ছিল। সমস্ত মহাদেশ জুড়ে 100 টিরও বেশি সদস্য রয়েছে।

IMEC, যা 9-10 সেপ্টেম্বর নয়াদিল্লিতে অনুষ্ঠিত G20 নেতাদের শীর্ষ সম্মেলনের প্রান্তে ঘোষণা করা হয়েছিল, এটি চীনের “বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভ” বা BRI-এর জন্য হুমকি হতে পারে, কারণ এটি সরবরাহ চেইনগুলিকে চীন থেকে দূরে সরিয়ে দিতে পারে। এবং ইউরোপীয়, আরব এবং ভারতীয় সমষ্টির দিকে। মিশরীয় আলেকজান্দ্রিয়া বন্দর দিয়ে রোমান ও ভারতীয় বন্দরের মধ্যে যে শূন্যস্থান রয়েছে তা পূরণ করার জন্য এই কোম্পানিগুলো এই উদ্যোগ নিয়েছে। IMEC তাত্ত্বিকভাবে পুরানো ট্রেডিং রুট ফিরিয়ে আনতে পারে। ভূমধ্যসাগরীয় বন্দরগুলিকে সংযুক্ত করে ভারতীয় উপমহাদেশ থেকে মশলা এবং অন্যান্য আঞ্চলিক পণ্য এবং কারুশিল্পের প্রধান রপ্তানির কারণে এটিকে স্পাইস রুট বা মেরিটাইম সিল্ক রোডও বলা হয়।

মার্কিন সরকার এই উচ্চাভিলাষী সংযোগ পরিকল্পনাটি প্রকাশ করার আগে একটি শান্তিপূর্ণ রাজনৈতিক ইকোসিস্টেম তৈরি করতে চেয়েছিল যার মধ্যপ্রাচ্যের মিত্রদের I2U2 (ভারত, ইসরায়েল, সংযুক্ত আরব আমিরাত এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) এর সাথে জোটের নেটওয়ার্ক গঠন করে। মার্কিন সমর্থিত এই জোটগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে তার উপস্থিতি এবং শক্তি বজায় রাখতে সক্ষম করবে, যা সম্প্রতি ধীরে ধীরে হ্রাস পাচ্ছে। এই অঞ্চলে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অব্যাহত অংশগ্রহণের মাধ্যমে প্রকল্পটির কার্যকারিতা নিশ্চিত করা যেতে পারে।

IMEC — ধারণা, উৎপত্তি এবং উদ্দেশ্য

IMEC হল গ্লোবাল ইনফ্রাস্ট্রাকচার ইনভেস্টমেন্ট (PGII) এর জন্য অংশীদারিত্বের একটি মস্তিষ্কপ্রসূত, যেটি প্রথম ইউকেতে অনুষ্ঠিত 2021 সালের জুনে অনুষ্ঠিত G7 সম্মেলনের সময় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং এর পশ্চিমা জোট অংশীদারদের উদ্যোগে ঘোষণা করা হয়েছিল। পরের বছর, জার্মানি 2022 G7 শীর্ষ সম্মেলনের সময়, PGII আনুষ্ঠানিকভাবে চালু হয়েছিল। প্রেসিডেন্ট জো বিডেন এর আগে বিল্ড ব্যাক বেটার ওয়ার্ল্ড (B3W) ফ্রেমওয়ার্ক স্থাপনের ঘোষণা দিয়েছিলেন, কিন্তু তাতে খুব বেশি অগ্রগতি দেখা যায়নি। 2022 সালের জুন জার্মানির শীর্ষ সম্মেলনে, PGII সরকারী এবং বেসরকারী অংশীদারিত্বের মাধ্যমে অবকাঠামো উন্নয়ন পরিকল্পনার অর্থায়নের জন্য একটি যৌথ উদ্যোগ হিসাবে আনুষ্ঠানিকভাবে চালু করা হয়েছিল।

প্রেসিডেন্ট বিডেন তখন X (পূর্বে টুইটারে) ঘোষণা করেছিলেন: “সম্মিলিতভাবে আমরা 2027 সালের মধ্যে G7 থেকে USD 600 বিলিয়ন সংগ্রহ করার লক্ষ্য নিয়েছি যা আমাদের সকল মানুষের জীবনকে উন্নত করে এবং প্রকৃত লাভ প্রদান করে এমন গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামোতে বিনিয়োগ করতে।”

বিআরআই এবং পিজিআইআই-এর মধ্যে একটি প্রধান পার্থক্য রয়েছে। PGII হল সরকারী ও বেসরকারী অংশীদারিত্বের সাথে একটি বহুপাক্ষিক অর্থায়নের উদ্যোগ, যেখানে BRI হল একটি একক দেশের মালিকানাধীন অবকাঠামো প্রকল্প যা চীনা উন্নয়ন ব্যাঙ্কগুলির সরাসরি অর্থায়ন এবং প্রকল্পটি শুধুমাত্র চীনা কোম্পানিগুলি দ্বারা সম্পাদিত হয়।

এইভাবে, PGII দাবি করে যে এটি একটি ভিন্ন প্রজেক্ট এক্সিকিউশন মডেল উপস্থাপন করছে যা অসংখ্য অংশীদারদের থেকে অংশীদারিত্বকে অন্তর্ভুক্ত করে। এটি প্রকল্পগুলির আর্থিক কার্যকারিতা নিশ্চিত করবে। যেহেতু অবকাঠামো বিভিন্ন দেশের মধ্য দিয়ে চলবে, তাদের মধ্যে দৃঢ় সমন্বয় অপরিহার্য। মধ্যপ্রাচ্যের বিভিন্ন রাষ্ট্রের মধ্যে সম্পর্কের অস্থির অবস্থার কারণে পণ্যের পোর্ট-রেল-বন্দর স্থানান্তরের দক্ষ ব্যবস্থাপনার উপর নেতিবাচক প্রভাব সর্বদা সম্ভব হবে।

কোনো নির্দিষ্ট সময়সীমা না থাকলেও প্রকল্পটি ধারণাগত পর্যায়ে রয়েছে বলে মনে হচ্ছে। অতএব, এটি যুক্তি দেওয়া একটি প্রসারিত হবে যে IMEC শীঘ্রই BRI-এর জন্য একটি উল্লেখযোগ্য হুমকি উপস্থাপন করবে, যেটি দশ বছর ধরে কাজ করছে এবং এর আগের অর্থায়নের ধরণ থেকে শিক্ষা নিয়েছে এবং অংশীদার দেশগুলির ভয় দূর করার জন্য তার অর্থায়নের কৌশল সংস্কার করতে পারে।

PGII-এর সমর্থকরা দাবি করেন যে তাদের উদ্যোগগুলি উন্মুক্ত এবং স্বচ্ছ হবে, জলবায়ু পরিবর্তনের স্থিতিস্থাপক অবকাঠামো উন্নয়নের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করবে এবং লিঙ্গ সমতা এবং স্বাস্থ্য অবকাঠামোর উন্নয়নের লক্ষ্য পূরণে সহায়তা করবে।

মজার বিষয় হল, চীন আইএমইসি প্রকল্পের ঘোষণায় ইতিবাচক প্রতিক্রিয়া জানিয়েছে, বলেছে: “চীন বিশ্বব্যাপী অবকাঠামো উন্নয়নের জন্য সমস্ত উদ্যোগকে স্বাগত জানাচ্ছে, কিন্তু আমরা অবকাঠামো নির্মাণের অজুহাতে ভূ-রাজনৈতিক গণনাকে এগিয়ে নেওয়ার বিরোধিতা করছি বা বেল্টকে গালি দেওয়া। এবং সড়ক উদ্যোগ।”

বর্তমানে, আরব সাগর থেকে ভূমধ্যসাগরে সমস্ত পণ্য চলাচল সুয়েজ খালের মাধ্যমে ঘটে, যা বেশিরভাগই যানজটে থাকে যার ফলে প্রস্তাবিত IMEC প্রকল্পের প্রস্তাবের চেয়ে অনেক বেশি সময় লাগে। আইএমইসি প্রকল্পটি চালু হলে, এটি ভারতীয় পণ্যের ট্রানজিটকে অনেক কম ব্যয়বহুল করে তুলবে, আফ্রিকার বাজার ছাড়াও মধ্যপ্রাচ্য এবং অন্যান্য ইউরোপীয় দেশগুলিতে চীনা পণ্যগুলিকে তাদের বিরুদ্ধে দাঁড় করাবে। ভারত সাপ্লাই চেইনে চীনকে প্রতিস্থাপন করতে সক্ষম হতে পারে, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে চীনা সরবরাহকারীদের উপর তার সম্পূর্ণ নির্ভরতা কমাতে দেয়।

কিভাবে IMEC গঠন করা হবে

পূর্ব করিডোর ভারতকে পশ্চিম এশিয়ার সাথে সংযুক্ত করে এবং উত্তর করিডোর পশ্চিম এশিয়াকে ইউরোপের সাথে সংযুক্ত করে IMEC এর ভিত্তি তৈরি করে। সংযোগ প্রকল্পটি রেল লাইনের চারপাশে তৈরি করা হয়েছে, যা একবার সমাপ্ত হলে, ইতিমধ্যেই বিদ্যমান মাল্টিমডাল পরিবহন রুটগুলির পরিপূরক করার জন্য রেল ট্রানজিট নেটওয়ার্কে একটি নির্ভরযোগ্য এবং সাশ্রয়ী মূল্যের আন্তঃসীমান্ত জাহাজ সরবরাহ করবে। এটি ভারত হয়ে পশ্চিম এশিয়া থেকে মধ্যপ্রাচ্য ইউরোপে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশগুলিতে পণ্য ও পরিষেবার স্থানান্তরকে উন্নত করবে। দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া থেকে বাণিজ্যিক প্রবাহের পথে প্রকল্পটি ভারতকে কতটা প্রবলভাবে অবস্থান করছে তা বিবেচনা করে, অনেকে ভারতকে ব্যাপকভাবে উপকৃত করবে বলে আশা করছে। ট্রেন লাইনগুলো বিভিন্ন দেশ অতিক্রম করবে বলে সমন্বিত শুল্ক ও শুল্ক ব্যবস্থা গড়ে তোলা প্রয়োজন।

যদিও উচ্চাভিলাষী IMEC সংযোগ প্রকল্পে সমস্ত সংযুক্ত দেশের অর্থনীতিকে ত্বরান্বিত করার বিশাল সম্ভাবনা রয়েছে, তবে এর সমান শক্তিশালী চ্যালেঞ্জও রয়েছে। সৌদি আরবের ক্রাউন প্রিন্স মোহাম্মদ বিন সালমান মাটিতে এর বাস্তবায়নে বিশাল চ্যালেঞ্জ স্বীকার করে নতুন দিল্লিতে বলেছেন: “প্রকল্পটির জন্য সকলের কঠোর পরিশ্রম এবং সহযোগিতা প্রয়োজন। এটাকে বাস্তবে রূপ দিতে আমাদের নিরলসভাবে কাজ করতে হবে।”

মাল্টি-বিলিয়ন ডলারের প্রকল্পের নিঃসন্দেহে অপার সম্ভাবনা রয়েছে কিন্তু তা প্রবল বাধারও সম্মুখীন। প্রক্রিয়াটি দ্রুত করার জন্য সদস্য রাষ্ট্রগুলির জন্য প্রকল্পের বাস্তবায়নের সময় উদ্ভূত যে কোনও বাধা অবিলম্বে অপসারণ করা প্রয়োজন। উদ্বেগ নিরসনের জন্য সদস্য দেশগুলিকে একটি নির্দিষ্ট সময়সূচী অনুযায়ী কাজ করার জন্য একটি উচ্চ-স্তরের টাস্কফোর্স এবং একটি পর্যবেক্ষণ কমিটি গঠন করতে হবে। IMEC-এর সাফল্য PGII-কে অনুরূপ আকারের প্রকল্প গ্রহণ করতে অনুপ্রাণিত করবে, যা তখন চীনের BRI-এর জন্য মারাত্মক হুমকি হয়ে দাঁড়াবে।

ট্যাগ:
G20 শীর্ষ সম্মেলন
ভারত 2047 কূটনীতিতে
2047 অর্থনীতিতে ভার
বিআরআই
2047 এ ভারত
সিল্ক রুট
ভারত-মধ্যপ্রাচ্য-ইউরোপ করিডোর

ভারত-মধ্যপ্রাচ্য-ইউরোপ

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *